Ngành công nghiệp sản xuất ô tô thiết yếu về kinh tế của Đức đang trỗi dậy sau một thời kỳ đình trệ nghiêm trọng, sản xuất ngừng trệ và doanh số bán hàng sụt giảm. Ngành này hỗ trợ hàng chục nghìn việc làm ở Đức và xuất khẩu là yếu tố quan trọng đối với nền kinh tế cả nước; nhưng nhu cầu đã giảm và ngành này phải đối mặt với những thách thức lớn trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ xanh hơn, với các chuyên gia nói với CNBC rằng họ lo sợ cho tương lai của nó. "Các nhà sản xuất ô tô đóng góp đáng kể vào nền kinh tế Đức. Gần một triệu việc làm được trả lương cao phụ thuộc vào lĩnh vực này, một nửa trong số "Nhà kinh tế Felix Roesel, người làm việc tại viện Ifo có uy tín của Đức, nói với CNBC hôm thứ Ba." Suy thoái kinh tế hiện thách thức hàng nghìn việc làm, thu nhập và doanh thu thuế dọc theo chuỗi cung ứng đầy đủ ", Roesel nói, cảnh báo. ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với những thách thức lớn. "Chúng ta chắc chắn sẽ chứng kiến sự sụt giảm trong ngành này vì một số lý do. Nhiều nhà sản xuất ô tô không thể sử dụng hết công suất của mình vì nhiều chuỗi cung ứng quốc tế bị gián đoạn hoặc các hạn chế về sức khỏe cộng đồng vẫn áp dụng đối với các nhà máy. Ô tô Các đại lý đã phải đóng cửa trong nhiều tuần trong thời gian ngừng hoạt động. Và người tiêu dùng lo sợ thất nghiệp và cắt giảm thu nhập sẽ trì hoãn việc mua hàng. Đây là một sự pha trộn độc hại đối với các nhà sản xuất ô tô. " ee đeo khẩu trang bảo vệ, tháo dây buộc bên cạnh ô tô Opel Insignia và Opel Astra, do Adam Opel AG sản xuất, khi các bang của Đức bắt đầu mở cửa trở lại theo từng giai đoạn của một số doanh nghiệp, tại phòng trưng bày Jacob Opel ở Ruesselsheim, Đức, vào thứ Hai, ngày 20 tháng 4 Nhà phân tích ô tô Matthias Schmidt có trụ sở tại Bloomberg nói với CNBC rằng "thị trường đang hướng tới một năm chậm lại - và (đã) thậm chí còn đi xuống theo chu kỳ trước khi corona ập đến, với thị trường xe du lịch Đức giảm hàng năm. trong cả tháng Giêng và tháng Hai, lần lượt là 7,3 và 10,8% ", ông nói." Một xu hướng mà tôi thấy sẽ diễn ra trong vài tháng tới có thể là thị trường chứng kiến mức tăng mạnh hàng năm trong những tháng mùa hè được thúc đẩy bởi các khuyến khích mua hàng của chính phủ (dưới bất kỳ hình thức nào) khi các nhà sản xuất nhắm đến việc tận dụng thời điểm mùa hè mở cửa các đại lý xe hơi, nhu cầu di chuyển cá nhân ngày càng tăng sau Covid (và) thúc đẩy trước khi làn sóng corona thứ hai có thể ảnh hưởng đến việc đóng cửa các tháng trong năm. "Với việc ít người có khả năng đi du lịch trong kỳ nghỉ hè do đại dịch, những tháng mùa hè chậm thông thường có thể trông rất khác trong năm nay với việc người tiêu dùng tìm cách tận dụng những ưu đãi mới này trên bảng, ông nói thêm. Nhà phân tích cho biếtSquawk Box Europe Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cũng có thể tận dụng cuộc khủng hoảng bằng cách sử dụng nó để thực hiện cắt giảm việc làm khi ngành tăng tốc tiến tới tinh giản sản xuất và tập trung vào kỷ nguyên mới của sản xuất điện Schmidt nói: "Các nhà sản xuất thậm chí có thể sử dụng tình hình khí hậu Covid này để cắt giảm việc làm cần thiết và trở nên hiệu quả hơn bằng cách sử dụng đại dịch như một cái cớ hoàn hảo để xoay quanh các công đoàn hùng mạnh đã chuẩn bị sẵn sàng để chống lại các thành viên của họ". Đại dịch coronavirus ở châu Âu đã chứng kiến tất cả trừ các doanh nghiệp thiết yếu đóng cửa trong phần lớn tháng 3 và tháng 4, với các hạn chế dần dần được dỡ bỏ vào giữa tháng 5. n hầu hết các nền kinh tế. Ví dụ, Đức đã cho phép các đại lý ô tô mở cửa trở lại vào cuối tháng 4 và những gã khổng lồ ô tô như Volkswagen đã khởi động lại sản xuất vào đầu tháng 5. Chịu áp lực từ doanh số bán ô tô giảm và sau đó là sự sụt giảm hoàn toàn trong thời gian đóng cửa coronavirus, ngành công nghiệp ô tô nước này đã hy vọng để được chính phủ Đức viện trợ. Tuần trước, viện trợ đã được đưa ra, với việc liên minh của Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo (CDU) của Thủ tướng Angela Merkel, đảng chị em Bavaria, Liên minh Xã hội Cơ đốc giáo (CSU) và các đối tác của Đảng Dân chủ Xã hội (SPD), công bố con số 130 tỷ euro (147 tỷ USD) Tuy nhiên, có một số thất vọng về các biện pháp đã được công bố cho ngành công nghiệp xe hơi. Trong khi các biện pháp bao gồm việc cắt giảm tạm thời VAT (thuế giá trị gia tăng), giảm thuế đối với tất cả hàng hóa, bao gồm ô tô, từ 19% xuống 16% và khuyến khích mua 6.000 euro đối với ô tô điện có giá dưới 40.000 euro (một khoản tiền không bao gồm một số phí bảo hiểm các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp cũng đã hy vọng vào một kế hoạch loại bỏ để khuyến khích việc mua ô tô mới. Và trong khi ngành công nghiệp thực sự đang chuyển đổi sang các mẫu xe điện, các mẫu xe chạy bằng xăng và dầu vẫn chiếm phần lớn trong sản xuất và mua bán. 'CarTowers' bên cạnh nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, ĐứcMorris MacMatzen | Theo Naz Masraff, giám đốc khu vực châu Âu của Eurasia Group, những người thua lỗ lớn nhất từ gói thầu này là ngành công nghiệp ô tô Đức và các khu vực ô tô nặng, bao gồm Bavaria, Baden-Wuerttemberg và Lower Saxony, nơi có BMW, Daimler và Volkswagen khổng lồ. Nhà máy Tập đoàn của MW ở Dingolfing, một thị trấn ở miền nam Bavaria, là địa điểm sản xuất xe lớn nhất của hãng xe hơi ở châu Âu và có lực lượng lao động khoảng 18.000 người cộng với 800 học viên. Trong khi đó, nhà máy của VW ở Wolfsburg là khu phức hợp sản xuất ô tô đơn lẻ lớn nhất thế giới và bản thân thị trấn đã mọc lên xung quanh nhà máy; Nó sử dụng khoảng 20.000 nhân viên. MW, VW và Daimler, tất cả đều là những người khổng lồ trong ngành sản xuất ô tô của Đức, đều đang thâm nhập vào sản xuất nhiều loại xe điện hơn mặc dù các mẫu xe truyền thống vẫn chiếm phần lớn sản lượng. Masraff của Tập đoàn Eurasia lưu ý rằng các biện pháp của chính phủ Đức cho thấy sự thúc đẩy rõ ràng đối với xe điện. "Trong khi gói này loại trừ ưu đãi tiền mặt chung cho việc mua ô tô mới, ô tô điện được khuyến khích với việc tăng gấp đôi trợ cấp hiện có. Về mặt này, điều đó khẳng định chính phủ lập trường về quỹ đạo tương lai của ngành, hướng tới các phương tiện không phát thải. Việc thiếu kế hoạch phân loại xe cho xe chạy dầu và xăng, mà SPD đã kiên quyết không nên đưa vào thỏa thuận cuối cùng, dập tắt mọi ý tưởng rằng động cơ đốt trong sẽ Masraff cho biết trong một ghi chú sau khi thông báo về gói sản phẩm. VIDEO2: 3302: 33 Autos sẽ có sự phục hồi nhưng sẽ khó duy trì, nhà phân tích cho biết. bây giờ € 6000 - cho thấy Berlin đang đặt cược vào năng lượng pin, thoải mái khi biết rằng những gã khổng lồ ô tô chính của họ là VW và BMW đã bắt đầu một sự thay đổi đáng kể sang điện c sản xuất xe hơi. "Nhu cầu về xe điện chắc chắn đang tăng lên. Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) vào tháng 5 cho thấy trong quý đầu tiên của năm 2020, phân khúc xe chạy bằng điện đã tăng đáng kể thị phần, tăng từ 2,5% lên 6,8% trong cùng kỳ năm ngoái, mặc dù xăng- ô tô chạy bằng động cơ vẫn chiếm hơn một nửa thị trường EU và ô tô chạy bằng động cơ diesel gần 30% thị trường. Daimler là một gã khổng lồ của ngành công nghiệp xe hơi của Đức và nhà máy Mercedes-Benz lớn nhất của họ nằm ở thị trấn Sindelfingen ở Baden-Württemberg, miền nam nước Đức. Nhà máy đã đi vào hoạt động từ năm 1915 và tạo ra mẫu xe chủ lực của Mercedes-Benz, S-Class, cũng như E-Class Saloon và Estate cùng các mẫu xe khác. Nhà máy sử dụng khoảng 35.000 người, nhà máy cũng là đầu mối cho sự đổi mới và thiết kế và trong tương lai, nó sẽ sản xuất cả xe điện và pin, Daimler lưu ý. Nhưng hiện tại, nhà sản xuất ô tô nói với CNBC rằng họ đang tập trung vào việc khắc phục ảnh hưởng kinh tế từ cuộc khủng hoảng coronavirus. Những chiếc ô tô Mercedes-Benz mới được vận chuyển trên các toa xe lửa gần dây chuyền lắp ráp đã mở lại của Mercedes-Benz AG, do Daimler AG điều hành, ở Sindelfingen, Đức. , vào Thứ Năm, ngày 30 tháng 4 năm 2020.Bloomberg "Từ quan điểm ngày nay, sản lượng kinh tế toàn cầu sẽ sụt giảm đáng kể nói chung cho cả năm 2020. Tình hình có nhiều biến động, đó là lý do tại sao chúng tôi đang làm việc với các kịch bản khác nhau. Chúng tôi đang Điều chỉnh kế hoạch trước đây của chúng tôi, tùy thuộc vào kịch bản, "Birgit Zaiser, giám đốc Sản xuất & Quản lý chuỗi cung ứng tại Mercedes-Benz, nói với CNBC hôm thứ Ba." Theo quan điểm của sự lây lan hiện tại của Covid-19, tác động kinh tế đối với Daimler, chi tiết Cô nói ... vẫn chưa thể xác định đầy đủ hoặc định lượng một cách đáng tin cậy. Khi được hỏi liệu chính phủ Đức có thể làm gì nhiều hơn để giúp đỡ các nhà sản xuất ô tô hay không, cô nói: "Chúng tôi ủng hộ các biện pháp tạo niềm tin cho khách hàng và người lao động sau đó nhu cầu thị trường trong thời điểm bất ổn lớn này. "
laptop tại đây
vào xem thêm ipa nghe
khách du lịch bạn nha